观察：细谈攻击11隐身无人机称精雕细琢仅F35能与之媲美(4)

　　三角翼构型的翼根较厚更适合尺寸相对小的飞机

　　法国“神经元”无人机也采用了三角翼设计

　　另一方面，有人引用中国专利，说明攻击-11的后掠角可能为55度。如果属实，按照马赫角推断，这意味着M2一级的速度，大大超过了高亚音速的攻击-11的需要。但这样可以加长纵长，使得充当兼职平尾的襟翼和副翼位置更加靠后，可以改善俯仰控制。

　　不过大后掠角在低速时“兜不住”迎面气流，容易造成气流分离，导致翼尖失速。北美F-100“超佩刀”战斗机在整个服役期间有1/4损失于失事坠毁，大多发生在大迎角机动或者着陆期间，就是受害于这个翼尖失速。X-47A也是大后掠三角翼飞翼，后缘还略为前掠，使得纵长较长，改善了俯仰控制，但低速性能达不到要求。与X-47A的研究机性质不同，X-47B本来是作为技术验证机甚至生产型的先导机研制的，在大大放大的同时，在气动布局上也“痛改前非”，采用大后掠菱形中央升力体与小后掠的后掠翼相结合的构型，两段式的前缘略微降低前向隐身，增加了翼展和翼面积，但最主要的是大大改善了机翼的升阻比和低速特性，也使得升力分布更加靠后，加强静稳定性。

　　攻击-11反其道而行之，保持了大后掠的直线前缘和优秀的前向隐身，但在后缘增加了向后突出的大型V形结构。三角翼构型本来已经使得升力分布有所后移，但这个大型V形尾在大迎角飞行时产生额外的低头力矩，有点像苏-27在眼镜蛇机动后依靠靠后的升力分布使得机头自然回落一样，加强低速大迎角飞行时抗翼尖失速的能力。V形为也便于肥厚的中线尽量向机尾延申以容纳更长的机内弹舱。V形还打断连续的飞翼后缘轮廓线，有利于后向隐身。

　　V形对发动机喷流从下方的遮蔽作用则是次要的，单为了遮蔽作用，不需要那么大的V形尾。另外，这样的遮蔽只对高空飞行有用。对于隐身飞机来说，高空是双刃剑。距离本身就是最好的隐身帮手，高空确保对地面雷达的最低斜距；但高空无遮无拦，不容易利用复杂环境隐蔽自己。无尾飞翼到底是高空突防有利，还是低空突防有利，不能一概而论，要看具体任务环境。不过在阅兵式上，V形尾的沟槽与机体是同样的涂色，这可能是为了阅兵时的美观。实用化后大概率会改用黑色涂料，有利于耐热和散热，也便于维护。