观察：细谈攻击11隐身无人机称精雕细琢仅F35能与之媲美(3)

RQ-3的俯仰控制很成问题

　　后掠翼的阻力比平直翼小，但升阻比有所损失。飞行速度提高，但依然可以维持较高的留空时间。现代喷气客机是清一色的后掠翼。后掠翼有前缘与后缘平行的简单后掠翼，米格-15、英国“闪电”就是这样的。前后缘对齐在气动上没有特别的好处，但是便于制造，更是有利于隐身，减少回波的峰值方向。到无尾飞翼上，这就是B-2、诺斯洛普RQ-180的基本构型。中国的“彩虹-7”也是这样的。更常见的是前缘后掠较大、后缘后掠稍小的箭形后掠翼，在阻力相当的情况下，翼面积增大，翼内油箱加大，翼根加长，结构受力改善。到无人飞翼上，达索“神经元”、洛克希德RQ-170、苏霍伊S-70“猎人”就是这样的。

　　前后缘平行的后掠翼在B-2、RQ-180、彩虹-7等机型得到采用，主要是出于隐身考虑

　　后掠翼的后掠角增加到一定程度后，翼根扭转力矩急剧增加，后掠角继续增加的结构重量代价太大，所以后掠翼构型的高速潜力有限。三角翼容易继续增加后掠角，减阻潜力更大。而且三角翼的翼面积更大，有利于容纳肥厚的中线部份，翼根更长，结构受力更好，主起落架与前起落架的间距和主起落架左右机轮之间的间距都比较大，有利于着陆的稳定。

　　三角翼的后缘一般是平直的，但也可以浅后掠（此时与后掠翼的界限很模糊，可以展弦比加以区别）或者前掠。在无尾飞翼上，波音“幽灵射线”为后缘浅后掠的三角翼构型，攻击-11也是这样；通用动力-麦道A-12“复仇者II”为平直后掠的三角翼构型；诺斯洛普X-47A为后缘前掠的三角翼构型。

　　但这些无尾飞翼都不是为了超音速而选择无尾三角翼构型的，攻击-11也大概率达不到超音速，而是只有高亚音速。现有的固定进气口（而且无附面层分离）和喷口都不适宜超音速。比照同样采用固定进气口的西方同类无人机，如X-47B、达索“神经元”、英宇航“雷神”、苏霍伊S-70“猎人”，都是高亚音速的。超音速也需要不同的飞控机制，在有尾飞机上需要增大垂尾面积才能保持稳定，现在还没有超音速无尾飞翼的先例。