环球：国产预警机载机平台运8并非唯一选择 曾与轰6竞争(3)

　　随着海军反潜能力的增强，急需一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示、协调战区内反舰平台作战行动的飞机。90年代初，为满足中国海上警戒的急迫需求，推进运8飞机不断朝电子化、信息化、通用化、自动化、系列化方向转变，在国内预警机尚未研制成功情况下，陕飞公司与海军装备论证研究中心密切合作，运8J警戒机的研制被提上日程。该型机是在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设，加装警戒雷达及配套电子设备和系统，挑战和压力可想而知。而当时，陕飞连年严重亏损，连职工工资都发不出来，科研生产更是步履维艰，但是陕飞人清醒认识到干好了、干成了，陕飞就能“挺”过去，打个漂亮的“翻身仗”。然而，情况不容乐观，国家项目投入不到足，没有研制经验可循，外部条件较为恶劣，怎么办？面对时代的机遇和挑战，抱着“明知山有虎，偏向虎山行”的决心，陕飞人痛定思痛，“不仅要把它当作一项科研生产任务、一项经济任务，更要把它当作一项政治任务坚决完成。”发出铮铮誓言后，该型特种机载机就被冠以“争气机”的别名。他们说，“一定要给自己争口气，要给中国在世界预警机研制上争一口气。”

　　1996年底，项目立项批复。陕飞提出“成在‘争气机’，败亦在‘争气机’”的口号，立下“大干80天，‘争气机’载机飞上天”的铮铮誓言。各单位迅速行动，按网络计划图倒排生产进度，层层落实任务，层层落实进度，层层严格考核。无论是宁静的设计室，还是喧腾的生产线，面对大部件对接螺栓无损检测要从常规30%提高至100%，适当增加换新量，更换成品和零件，对飞机前段、尾段进行大量改动，重新新制飞机中段，大量更改机载设备，重新设计敷设全机电缆等一系列困难，大干“争气机工程”载机现场始终如火如荼：管理一线，成立载机行政指挥和型号设计、质量、会计四总师系统，每半月召开一次总指挥会议，坚持处理问题“小事不过夜，大事及时协调、专题研究解决”；设计一线，技术状态迟迟不能冻结、更改频繁、分界面难以划清，就采取先发一轮工艺生产准备图、等条件具备时再发正式图的办法，应对任务越干越多、时间越来越紧而后墙不倒的严峻形势；生产线上，凡涉及“争气机工程”的一切工装制造、零件制造任务均按指令性计划作为急件安排，对部件装配需要的零件倒排进度，专人跟踪争取时间。