韩媒：现代汽车在日本市场追赶比亚迪！
4月21日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国现代汽车和中国比亚迪几乎同时进入日本市场，都致力于以环保汽车形象站稳脚跟。然而，从2022年进入日本市场以来的销售数据来看，现代汽车的表现与比亚迪相比略显逊色。
回顾两家公司过去三年在日本的销售数据，现代汽车首年销量为526辆，2023年为392辆，2024年为618辆，2025年为1169辆；虽然销量有所增长，但并未引起广泛关注。而比亚迪则保持了相对优势，2023年销量为1446辆，2024年为2223辆，2025年为3879辆。今年前两个月的销售数据也显示比亚迪处于上升趋势，1月和2月现代汽车合计销量约为135辆，比亚迪合计销量约为850辆。
然而，随着日本电动汽车补贴政策在2026年进行改革，两家公司的立场差异预计将变得更为明显。首先，在补贴改革之前，比亚迪ATTO 3的价格远低于现代Ioniq 5，但今年随着补贴差距的扩大，现代Ioniq 5反而成为了更具性价比的选择。尤其是在日本，随着Casper EV成为热门话题，人们对它的期望值也越来越高。今年1月和2月的亮眼销量数据也印证了这一点。
由于补贴对于购买电动汽车至关重要，预计现代汽车和比亚迪在2026年获得的补贴金额将存在显著差异。这是因为现代汽车凭借其在氢能基础设施方面的技术优势，获得了100万至130万日元的补贴，而比亚迪仅获得其一半的补贴。这是由于比亚迪采取了成本效益策略，同时基础设施投资不足所致。因此，比亚迪计划今年通过在日本市场推出插电式混合动力汽车来扩大其产品阵容，主打深受日本消费者喜爱的“混合动力”车型。
对比两家公司在日本的销售策略，现代汽车采用基于线下体验的线上销售模式，而比亚迪则强调高度本土化，并表示计划在线下网络中部署100家门店。此外，现代汽车通过线上购买与线下购物体验相结合的方式，打造了混合式销售模式。因此，现代汽车的门店数量远少于比亚迪。
总之，目前补贴差距很可能成为现代汽车在日本的机遇。这是因为，在价格竞争力方面落后于比亚迪的现代车型，更有可能凭借补贴在实际购买竞争力方面获得优势。
原文：toutiao.com/article/1863043439193098/
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