路透社指出，俄罗斯的大部分机队由西方客机组成，有134架波音和146架空客，还有近80架俄罗斯苏霍伊-100。欧洲航空专家表示，即使对工业发达的俄罗斯来说，在制裁生效的一年内，要保持现代喷气机的运行也将是个“非常大的挑战”。

C919国产化才50%！中国如何解决这个问题？

与俄罗斯状况类似的还有中国C919客机，在取得适航证后我们同样也要考虑这个问题，这架飞机是中国商飞公司研制的窄体客机，C919的尺寸与A320以及波音737比较接近，机身宽度3.96米，高4.166米，长度为38.9米，翼展为33.6米，最多可搭载156至168名乘客，如下为具体数据：

这架飞机属于中短程的窄体客机，一般用途就是干线客机，而且它的航程也在6000千米左右，一般不会执行洲际或者越洋飞行，下图是与波音737的对比：

商业化的客机制造，目前主流就是国际主流的“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，商飞进行总体设计与集成，在掌握关键技术的基础上选择全球最具竞争力的产品，打造一架价格低廉，性能优秀的客机，这种商业模式在全球化的大背景下是必然的，这也是一种策略，因为将各个利益集团绑定在了一起。

所以C919也不是一家公司能搞定的，它的机身以及机翼与发动机等都来自多个国家和地区，比如比如西飞中航飞机提供了机体中的机身(含中央翼盒)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、扰流板；成飞则提供了机头；沈飞提供了垂尾、平尾；昌飞提供了机翼扰流片；洪都航空则是前机身和中后机身；济南特种所提供了雷达罩。