在援越抗法期间，中国于1951年11月开工修建的南宁至凭祥段铁路、凭祥至边境城镇友谊关路段，就是窄轨。有了这条窄轨，中越两国进出口货物及旅客就可以在凭祥站换装换乘出入境。

到了越南战争后期，因为美国加大了对越南的封锁，导致越南的战略物资严重短缺。于是，中国在凭祥至河内铁路原有窄轨的基础上又加铺了一条铁轨，改由窄轨、标准轨并存的“三轨式”铁道，大大方便了援越物资和人员的运输。

1973年，越南国家主席孙德胜代表该国特地授予凭祥火车站“一级军功勋章”，以表彰车站员工为越南抗美救国斗争作出的贡献。一座小火车站被外国元首授勋，世所罕见。

但在对越自卫反击战之后，中越边境的接轨铁路，也就跟着中断了。在随后的几十年里，中越关系一直处于对峙或对抗状态，为防备中国，越南后来新建的铁轨，就沿用了以前的窄轨。

其实这也是很多国家的通用做法。一般来说，两个邻国如果关系不稳定，不同的轨距可在一定程度上阻止敌军通过铁路长驱直入。

比如当年的苏联，采用的是比较少见的宽轨，铺轨宽度为1675毫米。在中苏关系破裂之后，苏联的火车无法直入中国，中国在北方的战略压力就会减轻很多。

有了这层考虑，所以越南跟中国断了几十年的“轨”，一直没能再接上。而如今越南主动“接轨中国”，也从侧面印证了两国关系的某种改变。

越南“接轨中国”的三个考量

那么，现在为什么越南又希望要主动与中国接轨呢？主要有3个原因：

第一，越南已不再认定中国为陆上安全威胁。

中越关系自九十年代开始正常化，经过多年谈判，两国于2009年签署了《陆地边界勘界议定书》、《陆地边界管理制度协定》和《陆地边境口岸及其管理制度协定》三个重要法律文件，标志着中越陆地边界问题得到了彻底解决。