涵道比也被成为旁通比，这是发动机中一个非常重要的指标，它能给发动机带来更大的推力，但也能阻碍发动机向更高速前进的阻力。其原理是这样的：
- 1、发动机的核心就是一台涡轮喷气发动机，也就是俗称的涡喷，排气速度和温度都很高，高速性能优良，但能量浪费严重；
- 2、为了能将这些能量利用起来，所以就将高压涡轮这边增加了级数，将能量传递到发动机前面的大风扇，这个风扇转动时有一大部分空气流量经过外面的通道直接排向发动机后方形成推力，额外的推力使得发动机推力上升了一个台阶；
- 3、这个风扇直径大，从外部通道流过的气流也多，推力也大，发动机省油、比较适合装载大型飞机上，比如客机等，适合低速飞行；风扇直径小的，适合装载战斗机上，适合高速飞行。
- 4、这个外部通道气流和内部“涡喷”发动机中流过的流量比例，就是传说中的涵道比，就是外涵道和内涵道的流量比。
大涵道比大推力发动机很难，小涵道比大推力发动机更难，WS-10的涵道比为0.78，而WS-15的涵道比网传已经低至0.25，比F119的0.3还要略低一些。要达到比WS-10的推力就会遭遇很大的难题：
- 1、小涵道比大推力，核心机必须要更高的流量；
- 2、核心机压缩比必须要更高；
- 3、空气升温更高，经过燃烧室后会导致涡轮前温度更高；
- 4、需要更高耐热温度的合金或者散热技术才能解决小涵道大流量核心机带来的问题
假设网传推力18.4~18.5吨为真，涵道比还只有WS-10的1/3，那么流量必须要大增，并且涡轮前温度至少也要提高到F119的1700℃左右，这对于WS-10的涡轮前温度只有1500℃左右直接上升到1700℃左右，这个跨度实在有点大哎。
我们知道，涡轮前温度对发动机性能影响极大，涡扇发动机涡轮前温度每提升100℃，该发动机的最大推力就可以提升近20%，简单计算下200℃就是40%，WS-15简直就太猛了，直接跨越式发展！不过这个并不是官泄数据，目前还当不得真。