涡轮增压型爆震发动机比较有趣，原本爆震发动机就能自持运行并达到很高的速度，这种利用等容燃烧的发动机非常优秀，但缺点是“油门”响应比较慢，而增压型爆震发动机解决了这个问题，缺点是由于涡轮的存在，最高速度受到了限制，但由于涡轮增压型爆震发动机对增压比要求没有涡喷那么高，所以这种类型的发动机会比涡喷速度上限要更高一些。

因此到这里这六代机就开始分道扬镳了，如果使用变循环发动机，那么这种飞行器速度上除了更高一点的超音速巡航、省油与大航程外，应该还能保持一个机动性优势。如果使用涡轮增压爆震发动机，那么速度很可能会达到4马赫左右，这比变循环发动机要提高不少。

要是使用TRRE发动机的话速度可以提至7马赫甚至更高（火箭模式速度没限制），作为大气层内的飞行器，如果要大航程的话还是在7马赫的碳氢燃料超燃冲压发动机的速度上限飞行更合适一些，这个7马赫>5马赫已经处于高超音速范围。

飞行器特征基本趋向于小展弦比的三角翼，比如最高速度为2.2马赫的J-20展弦比大约在2.3左右，3.3马赫的SR-71的展弦比只1.9，最高可达6倍音速的WZ-8的展弦比似乎小于1达到了0.9左右。

要是一架飞行器要达到7马赫，那么它的展弦比应该和WZ-8差了不大，当然气动布局并非只有WZ-8一种可以选择，但最简洁的气动布局一定是三角翼，并且趋向于乘波体设计，因为在高超音速条件下，激波也可以作为升力的来源，所以高超的飞行器展弦比可以做得很小，这个中布局的毛病是起飞比较麻烦，要求跑道比普通飞机要长得多。