与此同时，国泰航空为“止血”，在2020年10月21日宣布，结束国泰港龙航空的运营。

据了解，国泰港龙航空前身为“港龙航空”，成立至今已有38年，国泰航空与母公司太古集团在1990年购入港龙航空的35%股份。到2006年，港龙航空成为国泰航空全资拥有的子公司，并于2016年正式易名为国泰港龙航空。

关停国泰港龙航空的运营虽然减亏了，但也在一定程度上减少了公司收入。2018年至2019年时，国泰港龙航空依然营运着48架飞机。

值得一提的是，尽管2022年国泰航空的收入回暖，其中客运收益增至143.33亿港元，同比增加229%。但是飞机维修的费用却出现了明显下滑，2021年时，公司飞机维修费用为51.52亿港元，2022年下降至32.06亿港元，同比下滑-37.8%。

对于飞机维修费用的减少，国泰航空解释称，主要是因飞机飞行时数减少而下降。2022年，国泰航空飞行了21.2万小时，2021年，公司飞行了23.7万小时。不过，飞行时常虽然下降，但国泰航空的乘客运载率提升了42.5个百分点，因此也就出现了飞机维修费用减少，而收入增长的情况。

近7成营收来自中国

尽管因为疫情，航空公司的日子并不好过，但凤凰网《风暴眼》发现，国泰航空在疫情三年中管理层薪酬却出现不减反增的情况。

2020年至2022年，疫情三年期间，国泰航空董事会人员薪酬总额为1.29亿港元，而类比疫情前的2017年至2019年三年，董事会人员薪酬总额还多了0.07亿港元。

其中，2022年董事会人员薪酬整体较2021年增加了1687.9万港元。国泰航空原CEO邓健荣薪酬增加了701.9万港元，董事会主席贺以礼薪酬增加了329万港元。

而尤为值得关注的是，尽管国泰航空定位是国际航空，但一半以上营收来自中国！

从历史数据能直观感受到，国泰航空近年来的快速平稳发展，靠的是中国。比如在2022年年报中，67.51%的营业收入来自于中国香港、中国台湾及内地。