内燃机汽车的社会后果是创造了一种新的郊区生活方式，在美国率先出现，部分被其他地方模仿。它还很民主。一辆菲亚特Uno和一辆劳斯莱斯Silver Shadow必须共享同一条道路。
因此，汽车、卡车和摩托车是民主、个人主义时代的交通工具。尽管当需要打另一场世界大战时，火车和轮船仍然很重要。而二战后商业航空运输的出现和普及限制了旅行的民主化。几十年来，飞行不仅是一项精英活动；当它变得更容易获得时，它还保留了旧的等级制度。时至今日，许多航空公司在其空中的泰坦尼克号上提供三个级别的座位。
内陆时代的第一个明显的地缘政治弊端是依赖在不那么好的地方生产的廉价石油。1960年至1977年间，美国的石油进口量增加了五倍。到1973年，这让石油输出国组织的阿拉伯成员有能力扼杀全球经济，以报复美国对以色列的支持。其结果是滞胀、配给、加油站排队--以及转向更省油的车辆。一个不太明显的后果是扭曲了石油生产国的政治发展。那些在建立代议制政府之前就开采石油的国家可谓祸不单行。关于"资源诅咒"的例子，请看今天的委内瑞拉或安哥拉。
内燃机时代的环境后果，从狭义上讲很好。毕竟燃烧汽油的汽车比燃烧煤炭的火车更清洁。但是，从广义上讲却很糟糕，因为全球经济对碳氢化合物的总消耗量只会增加。
现在让我们来思考一下电动汽车时代可能带来的后果。首先，这显然是中国超越完善内燃机的欧洲制造商的一个机会。制造内燃机汽车相当困难，而中国没有像德国人那样擅长于此。因此，欧洲决定从2035年起禁止销售内燃机汽车，这为中国创造了机会。
中国在电动车应用方面领先世界，因为中国在电动车电池制造方面也领先世界。十大电动车电池公司中有六家来自中国。中国前两大生产商CATL（当代安培科技有限公司，宁德时代）和比亚迪占了全球市场的一半。
近年来，中国消费者被大力激励转向电动汽车，而且，已经奏效。现在，中国乘用车销量的四分之一是纯电动车或插电式混合动力车。包括后者在内，比亚迪现在在全球总销量上甚至领先于特斯拉，尽管特斯拉在中国快速扩张。
现在，随着国内市场的饱和和电动车补贴的结束，中国电动车的浪潮正在席卷全球。今年第一季度，中国出口了107万辆汽车，比去年同期增长58%，超过日本（95万辆）成为世界第一大汽车出口国。