如果你不相信我，可以看看亚历山大-萨蒙关于全国汽车经销商协会年会的有趣报告，该协会坚定的保守派成员显然害怕和厌恶电动车，特别是由于特斯拉的在线订购系统将他们作为中间商排除在外。
简而言之，即将到来的汽车贸易战不会像你父亲那样。西方汽车公司不仅因其在中国工厂的大量投资而感到矛盾，还有一个棘手的问题，那就是半导体，没有它，你全新的电动车就无法行驶。的确，美国一直在巧妙地限制中国获得最复杂的微芯片和制造它们所需的工具。但是，平均每辆电动车包含大约5000个芯片，其中可能有五个是高度复杂的类型，还没有忘记调节电源管理系统的碳化硅芯片。所有其余的都是那种绝大多数在中国制造的。
如果你跟踪电动车供应链的上游，还有一个很大的区别。内燃机车以石油为燃料，而有权决定油价的摇摆生产商仍然居住在波斯湾地区。相比之下，电动车电池则需要关键矿物的组合，特别是锂、镍、钴和石墨。中国占了其中三种矿物的全球加工能力的一半以上。此外，中国正争先恐后地加强对锂、镍和钴开采的控制。(它已经主导了石墨的开采。
据《华尔街日报》报道，在过去两年中，中国公司已经花费45亿美元收购了近20个锂矿的股份，其中大部分在拉丁美洲（例如玻利维亚）或非洲（津巴布韦）。如果国际能源署预测的正确，那么从2020年到2030年全球锂需求将每年增长13%，从2030年到2040年每年增长8%。这样一来，我们将看到更多关注"锂三角"--连接阿根廷、玻利维亚和智利的干旱、高海拔地区，因为那里拥有世界60%以上的锂。
换句话说，如果锂是新的石油，那么在最终控制矿权的政府和想要开采它们的公司之间将有一场熟悉的斗争。事实上，这场斗争已经开始了。
一场类似的争夺正在展开：镍（印度尼西亚有丰富的储量）和钴（坏消息：在饱受战争摧残的刚果民主共和国有很多）。在这些市场中，毫无疑问，中国公司在竞争中处于领先地位。如果西方打算挑战中国在电动车电池市场的主导地位，它显然只能期待成为中国兔子的乌龟。
向电动车的过渡能解决我们归纳为"气候变化"的问题吗？根据美国记者格雷戈尔-麦克唐纳的说法，他在这一领域建立了真正的专业知识，"将国家的车队电气化，大约代表着能源需求减半。基于75美元/桶的平均油价，每天将节省约15亿美元，或每年近5500亿美元”。
这种效率的提高将足以鼓励电动车的采用。但是，只有在同时出现持续转变，不再燃烧碳氢化合物发电的情况下，才会对全球气候产生重大影响。这在世界的一些地方可能正在发生，例如德克萨斯州，那里的风能和太阳能正在明显地取代煤炭。然而，亚洲仍然依赖煤炭，而且许多工业流程，如制造钢铁和混凝土。如何快速地用冶金煤换取氢气还不清楚。