诚然，中国的跃升有一部分原因是西方对俄罗斯的制裁，这促进了中国对该市场的出口，而且，这些销售中的大部分是内燃机汽车。但是，中国汽车出口中约有31%是电动汽车或混合动力汽车。世界上所有的电动车出口中，有超过三分之一--35%来自中国。
这不是历史上第一次，新进入者在价格上展开激烈竞争。据《华尔街日报》报道，今年早些时候，比亚迪推出了一款名为"海鸥"的掀背车，起价仅为11,000美元。这也是埃隆-马斯克被迫削减特斯拉价格的原因之一。中国作为制造基地和市场的重要性解释了马斯克最近对北京和上海的访问。
在一个通常用于接待高级政府来访者的房间里，中国外交部长秦刚用精心制作的比喻告诉马斯克，美中关系的改善需要"握紧方向盘"，通过在必要时"踩刹车"避免"危险驾驶"，并在适当时"踩下油门"，以"促进互利合作"。马斯克回应说，美国和中国是"连体婴儿"。鉴于中国反对西方"脱钩"尝试的运动，这对他的主人来说是一种美妙音乐。
我们以前看到过这个电影的一个版本。1975年至1980年代，日本汽车出口增长了五倍。日本在美国汽车市场的份额从1972年的6%增加到1978年的12%，1980年又增加到21%，翻了一番。1978年和1980年之间，国内新车销售下滑了29%。
尽管里根政府在言辞上致力于自由贸易和市场力量，但它不能忽视国内要求采取某种行动的政治压力。然而，政府发现，与其走《关税与贸易总协定》规定的路线，不如让国会用配额或国内含量规则来威胁日本。
这迫使日本在1981年同意自愿出口限制，将对美国的汽车出口限制在168万辆，这个数字低于1980年的191万辆。这个上限随后可以通过不超过前一年美国新车销售增长的16.5%而提高。
这与其说是经济问题，不如说是政治问题。根据Michael Bryan和Owen Humpage的说法，自愿出口限制"使一辆新的日本汽车的选择调整价格增加了1,114美元，从新的日本汽车的消费者那里向生产商和经销商转移了大约20亿美元，并产生了1.664亿美元的效率成本，"而它们"最多只能为国内汽车工人'保护'1,500个新工作岗位。"
美国的另一种回应方式是坚持让日本货币大幅升值。这一举动往往被等同于1985年9月22日的《广场协议》，但真正开始于当年早些时候詹姆斯-贝克被任命为财政部长。美元汇率从240日元降至150日元，为日本汽车制造商带来了"高日元"挑战。他们的反应是在美国境内建立工厂。结果，本田在俄亥俄州，日产在田纳西州，同时提高生产力，结果是他们继续增加在美国市场的份额。