这里头，有一点非常关键——后勤。就像有人说的
“外行看装备加上数人头，内行看的则是后勤、后勤、后勤”。
在喜马拉雅山脉打战就更是如此了。这里地形特别复杂，大部分地区无法通行坦克、机动车。
而且，由于海拔动不动四五千米，这里高寒缺氧，气压只有平原的70%，连喷气式飞机都没法好好飞了，何况是有生力量。
“新美国安全中心”（CNAS）就指出，即使是体能处于巅峰状态的士兵，也需要长达十天的时间来适应高海拔地区。缺乏适当的身体准备往往会造成致命的后果。
“1962年中印战争期间，印度军队调动时没有进行必要的渐进式爬升，高空肺水肿造成的伤亡比中方火力造成的伤亡还要多。”
由于高原的独特性，边境之战的走向更多是由后勤补给线所决定。
当年双方很多物资依靠人扛牛背才撑起了一条生命线，今天当然不能这样玩了。
没有强大的后勤补给线，很多东西就只是一堆废铜烂铁，根本派不上用场。谁的运输投放能力更强大，谁就占有先机。
1962年中印战争结束之后，印度实行了“焦土政策”，把实际控制线一侧的机场，公路都荒废了，以防范所谓的中国借机推进。
后来印度一盘算，总觉得哪里不对劲：万一再走个火，自己人不就困在下边了吗？想上也上不了。
所以，印度在2000年之后提出了野心勃勃的基建计划，要在边境地区建设73条战略公路、125座桥梁以及机场，试图用这种方式来加强自己的军事投放运输能力。
2008年，印度重启废弃了几十年的斗拉特别奥里地机场，修建出一条简易跑道。这是全球海拔最高（5065米）的机场，可降落最大载重20吨C-130J运输机。这机场距离中印实际控制线不到10公里。
同年，印度空军又开通了海拔4175米的福克彻空军基地。这一空军基地距离中印实际控制线仅有3公里。
目前，印度在实际控制线沿线拥有约25个机场，比中国的公开数据更多。
加之印度的机场在喜马拉雅山南侧，大多数相对中方来说海拔较低，空气没那么稀薄，可以携带的燃料更多。所以有效载荷和作战半径也更大。