这使得印度的空中运输补给线，表面看起来更有优势一点。
但是你别忘了。中国在世界上是什么样的身份，那可是百年来最野的基建狂魔啊。
修起公路、铁路来，就跟玩儿似的。
青藏公路和川藏公路就不说了，2006年青藏铁路全线通车，西藏一下子就跟后勤综合补给基地兰州连在一起。
2013年动工的川藏铁路就更夸张了，那直接就是160-200公里/小时的动车。
想当年，中国反击部队从西宁和四川出发，只能用卡车送。这些地区离西藏1000多公里以上，沿路路况危险不说，运输效率还极其低下，且不能保证四季通行，对战斗部署形成极大的制约。
2025年川藏铁路建成通车后，从成都到拉萨的时间将从三天压缩到12小时。简直是非一般的速度。
而且，这条川路还经过战略要地林芝。而林芝离中国藏南地区（印度实控）仅仅隔着一条雅鲁藏布江。你想想印度的压迫感~~
中国还修了一条纵贯一万公里的G219国道，将西藏-阿克赛钦-新疆连接起来，拥有横向调度和快速推进的能力。
此图为示意图，仅供理解
中国从来不走霸权主义道路。
这些边境地区的基建，主要还是为了发展地方经济。只是说印度的“狼子野心”不可不防，这些公路和铁路项目同时起到了预防作用。
但自从1962年那一战，为中国边境换来了几十年的安定之后，印度就患上了“受迫害妄想症了”。中国成了印度最大的假想敌。
因此，中方在边境一侧的任何举动，都会被印度无限放大。
印度虽然在十几年前就规划了73条战略公路，但因为涉及到腐败、部门之间的推诿割裂、征地等诸多难题，建设极其缓慢。
路透社记者就曾撞见这样的画面——
当地妇女用锤子砸碎巨石来修路，很多妇女还背着孩子，也有一些老旧推土机参与工作。这就是印度修建现代高速路的方式。