无人机空中加油

我国空中加油机现状

我军现役主要中型和大型两种加油机

一，中型加油机是轰油6

轰油6从轰6中型轰炸机基础上发展而来，1995年服役，最大起飞重量75.5吨，可携带37吨燃油，但最大供油量为18.5吨，采用两部国产RDC-1加油吊舱，加油速率为1500升/分，主要为歼8D和歼10这样的轻型战斗机加油，使二者拥有了媲美苏-27的远程作战能力，基本上解决了它们的作战半径无法覆盖南海的问题。但轰油6的在役数量仅为21架，而我军现在单单歼10系列就已经接近500架，可见轰油6根本无法满足巨大的需求。

轰油6为歼10空中加油

轰油6不仅数量太少，且基本上不具备对重型作战飞机的空中加油能力，我军苏30、歼11B、歼16三类重型战斗机的最大内油就有9.5吨，轰油6一次最多只能给两架重型战机加油，还加不满，在执行远距离空中加油任务时，就只够1架的了。而一般远程出击怎么也得组成一个双机编队吧，这就意味着需要组织两次空中加油才行。不仅非常繁琐，效率还很低下，也容易贻误战机，还加大了暴露和被攻击的风险。

二，大型加油机包括伊尔78与运油20两种

先看伊尔78。面对重型战斗机长期缺乏空中加油机可用，其航程远、载弹量大的优势无法充分发挥的局面，拥有大型空中加油机一直是我军想要实现的目标，但苦于缺乏可供改装的平台，只能依赖外购。我国先是准备从俄罗斯引进8架伊尔78，最后无果而终。但此时，我军对大型加油机的需求已经非常迫切，即便是二手货也不要紧，能先用着就行，终于在2011年以4470万美元的价格从乌克兰淘来了3架二手伊尔78。相对于轰油6，伊尔78的优势太大了，它的最大起飞重量190吨，加油半径1000公里时的输出油量为65吨，是轰油-6的3.5倍，完全可以满足我国重型战斗机的需求。其采用的UPAZ-1M吊舱的加油速率达2340升／分，是轰油-6的1.56倍。且伊尔-78比轰油6多1个加油吊舱，能够同时为3架战斗机加油。但美中不足的就是数量太少了，不说别的，这3架伊尔78对于我军一百六七架苏式战机都是杯水车薪。至此，缺乏大型空中加油机已经已经严重制约了我国战略空军的建设。