但是这仍旧无法否认滑跃起飞是一种优点十分明显的起飞方式。CATOBAR航母，一旦弹射器无法满足舰载机起降需求，就必须斥巨资更换弹射器（中途岛级航母的第二次现代化改造中消耗的资金能用来造一艘新航母了）。只要战斗机推重比以及低速状态下的升阻比能看得过去，滑跃起飞是一种不会过时的起飞方式。甚至于SU-27IB这种呢完全不考虑滑跃起飞的陆基战斗机都在库兹涅佐夫号载机巡洋舰上实测过滑跃起飞。

进行模拟降落试验的SU-27IB（SU-34）

辽宁舰与山东舰至少还要服役30年，因此歼-35不可能不具备滑跃起飞能力

乌里扬诺夫斯克级核动力航母采用了轴线滑跃起飞+斜角甲板弹射起飞的起飞方式 。按照苏联的构想SU- 27K主要通过滑跃甲板起飞，YAK-44通过弹射器起飞。

但是涅瓦设计局以及苏霍伊设计局可能让SU-27K只能从滑跃甲板上起飞么？SU-27K的后续改进型可能会不考虑兼顾弹射起飞与滑跃起飞么？YAK-44主要通过弹射器起飞，但是苏联海军对可靠性的要求非常高，所以YAK-44可能不具备滑跃起飞的能力么？况且YAK-44的一比一模型也是登上过库兹涅佐夫号的飞行甲板的。全尺寸仿真模型登舰直接等同于库兹涅佐夫能够搭载YAK-44。

在舰载机选型方面，中国海军与苏联海军面临的问题是完全一致的。装备弹射器的航母即将服役，但是两艘STOBAR航母航母二三十年甚至三四十年内都不可能退役，也就是说滑跃航母与弹射航母在很长一段时间之内都将共存。因此在下一代舰载机设计的时候，就需要优化低速升阻比以及短距起飞能力，从而最大限度地兼顾老式航母。