至于与歼-10同一时期的另一款四代机歼-11，它本身就是苏-27的国产版本，自然使用的是苏-27的机体。苏-27的机体设计是它的一大亮点，不仅优美的外观让无数军迷为之倾倒，在1989年巴黎航展上完成的“眼镜蛇机动”，更是展示了它出类拔萃的机动性，也证实了机体设计的成功。

“侧卫”家族凭借自身过硬的实力就此成功在中国安家落户。在歼-11以后，“侧卫”这套壳子被拿来多次利用，歼-15、歼-16，中国的四代重型战斗机无一不基于“侧卫”机体设计。一方面是对这一设计优异性能的肯定；另一方面，这种机体设计设计人员较为熟悉，对于缩短新型飞机的研制周期，降低研制难度有很大的帮助。

歼-16与其它“中国侧卫”最大的区别在于采用了低可视度涂装

总的来说，出于把控研制风险，尽可能快地让研制项目出成果，实现装备的更新换代，不再重蹈类似歼-9项目那样下马的覆辙的考虑，近年中国新型战机在机体设计上，无一不采用了相对保守的设计，或者干脆像歼-11、歼-15、歼-16那样，一个壳子反复利用。这导致了近年中国战机的飞行性能，与国外先进战机相比没什么过人之处。不过在中国飞机设计团队经验尚显不足，而空军对先进战机的需求却日渐紧迫的情况下，这种务实的态度保障了战机的更新换代，始终不与国际前沿拉开差距，算是唯一可行的选择。

航空工业技术水平跨越式发展，新机有机会应用更多全新技术

如果中国的新型战机只是为了降低研制风险而处处追求保守，那研制新机所起到的更新换代目的也就无从谈起。中国军工科研人员的明智之处就在于，在飞机机体设计上偏向保守，大搞“拿来主义”，而在飞机的各个子系统上却“激进”地应用了大量新的先进技术。最终导致两型飞机外表上看起来并无太大差别，但里面却可以说是“换了人间”，性能也有了质的差别。而这要归功于上世纪末以来我国军工技术“爆炸”式的发展。