众所周知，现在是海权时代，海运的成本远远低于其他交通方式，导致人类国家进入全球化合作模式，港口城市远远富于内地城市。
靠海吃海，谁离海洋近谁天然就牛X。
但是，持续近70年的海权时代已经达到了巅峰，海运成本已经无法再继续下降，持续至今的海运技术革命已经达到了自然规律极限，进入停滞期。
首先，先解释这个70年的海权时代，然后再解释为什么海运技术革命已经停滞。
大航海时代开启500多年了，英国荷兰争海洋霸主就争了几百年，怎么就变成了70年的海权时代？
因为1814年，人类发明了火车，并与1825年建成了世界上第一条铁路。
铁路这东西一经出现就震惊了世界，这是当时全人类运货成本最低的方式，远远低于海运。
当时整个欧美的资本家都在疯狂的到处修铁路，把铁路看成是人类未来的希望，甚至都能跑到大清国这里来修铁路。
铁路低廉的运货成本，让人类从1825年开始，进入了陆权时代。
但欧洲各国都是小国，陆地面积不大，铁路能链接的区域远远不如海洋，所以铁路没能在欧洲发挥出逆天的威力。
但是在美国，这个拥有庞大陆地的国家，铁路成为了新一代的神。
从1850年到1910年的60年间，美国共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。相当于每年修建三条京广铁路。
1916年，美国铁路业总投资额达到210亿美元，几乎等于一战前英国一年GDP的两倍。
1916年，美国铁路运营收入达33.5亿美元，铁路公司雇员人数共计170万人，这一数量相当于一战前法国和德国两国陆海军人员数量总和。
在当时，美国拥有铁路线接近60万公里，约占世界铁路总里程的一半。
铁路的存在，让美国拥有了内循环的资本。
鉴于铁路可以进行低成本的运输，海运在铁路面前没什么优势，那对外贸易对美国来说就只是一个补充，而不是命根子。
美国完全可以自己玩自己的，自己和自己进行贸易，港口城市只能说是运输枢纽，但并不是唯一。
美国吃尽了陆权时代的红利，最终默默发展到了世界第一。
但是，二战后，有个美国人发明出了集装箱，把海运成本降到了难以想象的地步，让人类再次进入了海权时代。