同时，火车阻力和速度无关，速度只会增大空气阻力，这也是一个常识对不对。
但是海运并不符合这个常识。
海运船只受到的阻力和自身重量的 2/3次方成正比，和速度的平方成正比。
什么意思呢？
海船阻力和速度的平方成正比，代表船速越快，阻力越大，所以这注定海船的速度是有上限的，海运成本会随着速度上升而激增，所以海运速度是综合考虑时效和成本来最终确定的，速度不能太快也不能太慢。
火车是速度却是无上限的，增速只会增加空气阻力，两者的自然规律不一样。
另一条自然规律是最有意思的，海船阻力和自身重量的 2/3次方成正比。
这代表在速度固定的前提下，如果船只重量增加1000倍，那么阻力只会增加100倍。
火车重量增加1000倍，阻力就会增加1000倍，但海船只会增加100倍。
这里面，代表了10倍的成本差距，就是这一条自然规律让海船彻底击败了火车，开启了70年的海权时代。
在1946集装箱发明后，装卸成本不再困扰海运业，为了追求极致的成本降低，海船的载货量开始无止尽的扩大。
大就是真理，谁的船大谁有理。
船越大，成本越低，市场份额就越高，大船一定可以吃掉小船，非常的霸道且无情。
一战和二战的时候，几万吨的船可以称之为巨舰，航母有个十万吨排水量就被人称之为超级巨无霸。
但是1946年之后，人类的海船越来越大，造出了几十万吨，乃至于上百万吨的超级巨轮。
船越大，成本越低，铁路的劣势就越明显。
1970年，美国最大铁路公司宣布破产，整个美国的铁路业从此一蹶不振。
而全人类从此进入了全球化时代，所有的经贸往来都依赖于海运，人类经济变成了沿海地区和沿海地区的经济，本国沿海地区不够大就拿外国沿海地区来凑。
连美国经济都没办法依靠铁路内循环，经济重心被迫转成了海运，那全球所有国家想富裕，都得要依靠海运。
你再厉害，也无法抗衡自然规律。
但是随着海船的越来越大，另一个自然规律出现了。