刚才说在19世纪，海运的成本比铁路还高，这指的并不单纯是运输成本，还有装卸货及货物沉没等一系列综合风险。
单纯运输成本，海运还是比铁路低，但加上其他一系列的附加成本，就远不如铁路了。
其中最昂贵的，就是装卸货成本。
你如果坐过大船，就知道上船是一件很困难的事情，要运上万吨货物到船上，那更是一件困难无比的事情。
把这些货物在船里整整齐齐的码好，运到目的地，再卸下来，更困难。
你一艘船占着码头装卸货花了半个月时间，你觉得这个不用付费吗？
但铁路就不一样了，铁路几百节火车皮可以分开装卸货，而且直接在陆地人工操作，装卸成本远低于海船，装卸速度也远高于海船，这造成了巨大的成本优势。
然后还有个货物灭失成本。
在陆地上，哪怕火车翻了，你的货还在，还能重新运。
但是在海上，如果船翻了，那就什么都没了。
古代所谓的大航海时代，那些帆船之所以可以成为人类最强运输工具，完全是因为当时人类没有铁路，这种帆船再差，也比马车运的快。
但是在1814年铁路诞生后，这一切都被推翻了。
不过，在1946年，美国人麦克莱恩参考铁路火车皮发明了集装箱，从此推翻了铁路霸权。
集装箱这玩意极其离谱，让海运货船的装卸效率大幅提升，从而导致装卸成本大幅下降。
有了集装箱之后，万吨货物如何运上船不再是一个让人头疼的问题，就算是十万吨也可以轻松装船。
曾经昂贵无比的装卸成本，被集装箱给削弱到只剩个零头的零头。
因为集装箱的发明导致人类设计海船时不用再考虑装卸成本之后，海运领域爆发了技术革命。
既然火车和海船的装卸占总成本的比例都不高了，那剩下的就是比拼燃料成本。
陆地铁路运输，消耗的燃料和重量成正比，系数是滚动摩擦因数。
装货重100倍，那阻力就会大100倍，消耗的燃料成本就会高100倍，这是一个常识对不对。