越重的海船，吃水深度越深，这是必然结果。
诺克·耐维斯号，目前吉尼斯纪录世界最长的船，船长超过1/4英里，排水量82万吨，吃水深度24米。
这个吃水深度成为了耐维斯号致命的缺陷，因为全世界超过20米的深水港寥寥无几，所以耐维斯号无法停靠绝大多数港口，只能在固定的几个港口之间来回运输。
深水良港，水边下面不可能直接就是悬崖海沟吧，地面入海底总得有个坡度吧。
但是，海轮要靠岸才能卸货啊。
能有20米吃水深度的港口，已经属于良港了，这样的港口即便是中国也没有几个，绝对不是说随便找一处海岸线就能停靠大海船的。
因为深水良港的数量有限，吃水深度有限，所以海船的吃水深度被限制死了，超过20米之后就得不偿失。
如果吃水深度被限制，那我们增加船只的长度和宽度行不行，这一样可以提升总载货量啊。
首先，船只的长度是不能无限长的，目前人类船只的长度已经达到了钢材的性能极限，如果继续增加长度，会导致海船的抗风浪性严重不足，一场风暴袭来也许就能把海船撕成两半。
1/4英里，是目前人类材料限定的船只长度上限，再增加会导致耗钢量急剧增长，导致建造成本和燃料成本急剧增长，最终得不偿失。
而且过长的海船，停靠港口也是个大麻烦，所以没办法再延长了。
增宽，也不行。
人类地球的地理环境决定了巴拿马运河和苏伊士运河是海船的必经之路，如果绕路需要多绕一个大洲，导致燃料成本急剧增长，进而失去成本优势。
海船宽到一定程度，就无法通过这两大运河，所以海船不能无限宽。
长度被限定，宽度被限定，吃水深度被限定，所以海船的载货量被限定在了一个天花板，不能无限大。
1981年，耐维斯号下水，成为人类历史上最大的海船，这艘船表现出的种种缺陷让后来的投资者不再迷信越大越有理。
目前，经过认真权衡，人类用来运输的海船大多排水量在10~50万吨之间，30万吨都算大船了，以适配两大咽喉运河和港口深度。
而这些船，装的是密密麻麻的集装箱，也已经把运载能力挖掘到了极致。
随便看一眼照片，你也知道这运载潜力已经完全发挥了，多一个箱子都装不下了。