▲歼-20的核心材料技术，就在该实验室逐渐成型
如今，李志强和他的团队每天都要面对世界最高端的高新材料技术以及加工工艺，其中一个大型实验室主要负责钛合金热成型以及超塑成形技术，这些技术在航发制造和研发中至关重要。即便很小的构件，也会在这里经受数以千次的测试，而歼-20的很多技术就在此地十多年的反复实践中得以成熟，并随即转移到特定企业，以协助其发动机各部件的生产。
▲未来的隐身轰炸机和下一代战斗机技术很可能也在这里逐渐成型
在歼-20技术的十多年攻关中，该实验室专门针对其所需要的材料，特殊结构的制造工艺以及专门的制造装备展开全部工作，时至今日，这里拥有了全套设计到制造再到测试和实际试飞的能力。因此，设计师们的伟大设想就可以全部得以实现，可以肯定的是，该实验室还会为下一代全新战机的研发做出巨大贡献。
换发对歼-20和运-20有何意义？
歼-20自问世后，就一直有国内外爱好者认定其最大短板必然是发动机，甚至有军迷认为歼-20的布局都围绕着“心脏”短板而定型的。早年间的歼-20配备两台无矢量喷口早期型太行发动机，推重比约为0.95；重量和歼-20可能相差不大的F-22则配备两台著名的普惠公司产F-119-PW-100二元矢量喷口发动机，其推重比几乎超过1.1。
▲早期量产的歼-20
F-119发动机的单台军用推力可达26100磅，实验室测试时更是创造了35000磅的纪录。普惠公司在2008年就曾表示，新技术可将其极限提升到40000磅！且该发动机极限寿命达1.1万小时以上，10-15年大修一次即可。该发动机还有可上下摆动20度的二元矢量喷口，由此保证F-22可做到满行程拉杆水平360度机动！