燃气轮机的优势实在是太过明显了，因此燃气轮机在其诞生之后，很快就成为了水面舰艇动力的首选。
二战时期，中大型水面舰艇的动力一水的蒸汽轮机，航母与驱逐舰的动力组没什么本质的区别。但是冷战开始之后航母的动力和驱逐舰的动力分道扬镳了，驱逐舰、护卫舰、巡洋舰都选择拥抱燃气轮机，只有航空母舰仍旧使用蒸汽轮机作为动力来源。航母是奢侈品，因此航母动力组的销量肯定比不过驱护舰动力组的销量，所以中俄以外的国家均已放弃了大功率的舰用燃油锅炉的科技树。
对于这些国家而言，建造一款燃油锅炉动力组的航空母舰，意味着需要重点科技树去研发一款舰用锅炉，重拾早已荒废的舰用锅炉制造，因此为航母专门研发一种5万马力以上的舰用燃油锅炉以及相配套的蒸汽轮机，需要的投资实在是太过庞大且得不偿失了。
燃气轮机不适合作为航母的动力，但是燃气轮机是美中法俄航母动力唯一的选择
燃气轮机进排气量很大，且排气压力低，因此燃气轮机需要的是尽可能平直地进排气管道，这种需求直接体现为使用燃气轮机作为动力的水面舰艇烟囱往往位于燃气轮机的正上方，进排气管道只有两到三个弯。不过柴油锅炉进排气需要的舰面空间远大于燃气轮机进排气所需的舰面空间，因此燃气轮机这种缺点对于驱护舰而言不值得一提。
但是对于航空母舰而言，燃气轮机需要尽可能平直地进行排气管道的固有特性就很要命了。航空母舰通常使用位于甲板右侧的单岛式的上层建筑，（烟囱在舰体中轴线附近是什么暴怒？）例如一艘舷宽40米，总宽76米的航母，动力组到烟道口的距离为15米（动力舱到舰体最外侧舱壁）+10米（舰体最外侧舱壁到舰岛所处轴线）+30米（前后动力舱烟道汇聚至烟道正下方）+20米（烟道正下方到烟道口），80多米的烟道长度排气压力低的燃气轮机无法排出废气。。而驱逐舰的烟道长度撑死20米，这差距着实大了点，因此燃气轮机着实不怎么适合作为航空母舰的动力组。