就在运-20运输机完全试飞之时，2015年11月29日，一架C-17运输机从波音公司加利福尼亚长滩工厂滑上跑道，这架涂着卡塔尔空军标志的C-17运输机在数以百计波音公司员工的目光下飞往圣安东尼奥的维护改装中心，这是波音公司长滩总装厂生产的第279架C-17运输机，也是最后一架，跟随这架消失在天空中的C-17运输机还有C-17运输机继续生产的希望，随后波音公司正式宣布结束持续了20多年的C-17运输机生产，由于工人被解散，设备挪作他用，并出售厂房，再次重启生产线因成本变得极其高昂变得不可能，所以加利福尼亚州生产大型飞机的历史也终结了，波音公司副总裁努安.伯查德在关闭生产线的发言中说：“这确实是一一个时代的结束，这是悲伤的一天”，
早在1993年，由于C-17运输机的成本大幅度上升，美军就威胁停产C-17运输机，美国空军只好降低了性能要求，研制C-17运输机的麦道公司也被波音公司吞并，这时冷战已经结束，美国空军大幅度缩减运输机队，导致C-17运输机的生产线连维持运转的产量也没能达到，2007年，运-20运输机开始全力研制时，波音公司发布声明，声称没有足够的订单将在2009年关闭生产线，美国空军只能放松了C-17运输机的出口限制，让波音公司维持运转到了2015年，美国空军在1980年10月开始招标可以运输坦克在野战机场起降的C-X运输机，最终麦道公司中选。
1982年，C-X运输机项目正式启动，到1985年才签订原型机生产合同，C-X运输机项目也是美国研发时间最久的飞机项目，共耗时14年，期间曾因机体超重8.2%一度陷入停顿。也是美国耗资最大的三种大型军机之一，仅次于B-2轰炸机和E-3预警机。在设计C-17运输机时，许多战术指标都是美国陆军提出的，货舱设计要可以装载伞兵、车辆、货物货盘和货桥，结果是C-17运输机有C5运输机一样的大直径机身和C-130运输机的低矮货舱甲板和尾舱门，最大尺度上还与C-141相当。实战证明了这种运输机的优异性能，在阿富汗战争中，C-17运输机可以在凹凸不平，撒满碎石瓦砾的机场起降。