龙源振华2000吨自升式风电安装船“龙源振华叁号”
当然，以国内竞争的氛围，你开发出的新形式很快就有其他厂家跟进模仿，这类事也是司空见惯了，跟他们打专利官司也耗不起那个精力，有时便也作罢。
另外，振华重工在“大、特、重”钢结构方面也有自己的独特优势，这种钢结构我们首先做的就是旧金山海湾大桥那个项目。
旧金山有两座著名大桥，一是金门大桥，另一个就是钢结构的海湾大桥。1989年海湾大桥在地震中受损，当时他们就决定要在旁边建一个新的海湾大桥。也是考虑到地震影响，新桥使用的是单塔自锚的设计，这种设计可以抗住百年一遇那种级别的地震。原理其实也非常简单，就是利用单塔减少地震横波的影响，相当于是整个桥面只由一个塔支撑，通过这个塔用钢索拉住桥面，所以这种设计对塔的制造，钢板材质和焊接的要求就非常高。
此外，对方不仅对焊工资质要求严格，对承包方技术人员、甚至工人的语言方面也有要求。而振华的特点恰恰就在于，我们产品百分之六七十都是销往国外，我们的团队恰好满足对方的要求。
振华第一台起重机的客户就出口给加拿大温哥华，也就是说，我们的第一台产品就是出口到国外的。这是振华较为别样的发展路线。我们是先有销往国外的这些产品，得到了国外用户的认可，然后才带动了国内市场的认可。所以语言上振华是有优势的，加上我们的焊工资质全面，于是拿到了旧金山海湾大桥这个单子。
实际上日本三菱公司老早就在跟踪这个桥的项目，而最终没交给他们做，还令他们当时颇为恼火，说我们跟踪了你们这么多年，你要给其他人就算了，结果最后项目你给了从来就没做过桥的振华公司？但用户就说，振华是没做过，但你们三菱也没做过这么大的大桥啊？
而且做成了这个大桥，它就是西海岸的标志（东海岸有自由女神）。大桥最后正式通车是2013年9月3日。自旧金山海湾大桥项目成功以后，我们得到了国外用户的认可，国内的钢结构大桥以及和大型钢结构有关的产品用户也开始普遍认可我们了。
美国旧金山-奥克兰海湾大桥
振华和其他传统船厂的不同之处就在于，我们在新装备的研发设计能力是比较强的。所以别看我们进入国内海工行业比较晚，但是起点比较高，我们是从高难度装备入手制造的，这实际上与其他的船上的区别非常大。2015年国家评海工白名单的时候，振华不论是从船厂的专业化、船厂硬件的配备、还是业绩量来说，与当时几家大厂相比肯定是不够的，但因为振华重工有核心装备的研发和制造优势，所以在白名单里我们也是第一批就进入了，因为刚刚提到一些船舶的核心装备，我们都能做，而且做的质量还不错、市场占有率非常好。