军事：C919还没量产一大波质疑就袭来了 真相到底是什么(7)

　　法国当年决定倾注全国之力研制喷气式民航机是在1946年，其实当时法国也没什么可倾注的，整个国家都是一穷二白，那时候法国刚刚被解放，面临的困难极大：首先没有钱，也没有多少拉动投资的本钱，其次技术上存在不少短板，特别在喷气式发动机等领域因为战争缘故，法国彻底落后于其他强国。比现在中国的航空业状况糟糕的多！

　　没有办法就要想办法，没有条件就创造条件，法国政府亲自上阵，协调了许多资金、技术合作的关系。具体而言，政府协调法国企业与邻居——英国的多家飞机制造公司合作，实现强强联合。这包括了英国著名的德哈维兰和劳斯莱斯公司，前者研制了许多出色的飞机，后者是航空发动机大牛，提供了快帆客机项目急需的喷气发动机——具体型号是劳斯莱斯Avon发动机。

　　这一合作，与C919的研制经历很相似，今天研制民航机所需要的国际合作占据整个项目的比例，比当时还要更高。

　　法国是不是选择研发相对简单的机型呢？

　　并没有，法国厂商一开始就下定决心研发崭新的喷气式动力技术，应用于民航客机，并没有像当时很多飞机制造公司一样还在着力研制相对落后的涡轮螺旋桨动力客机。

　　法国厂商这一定位被证实非常有效：如果研制技术落后的机型，很快会在民航市场中被击败，所以中国也要研制先进水平的客机，例如C919这样可以与波音737、空客A320比拼的机型，而不是研制比较容易但相对落后的机型。