已知歼-10A和F-16V的展弦比分别为2.5和3.0，带入公式便可以得出歼-10A和F-16V的诱导阻力系数分别为0.392和0.598，而两款战机的零升阻力系数分别为0.049和0.02，将其带入升阻比公式K=CL/Cd（Cd =Cd0+Cdi，Cd0为零升阻力系数），可以算出歼-10A的升阻比要比F-16V高出约4%。而战斗机的稳盘过载等于稳盘时的升阻比与推重比的乘积，根据公开资料，在半内油，仅挂载格斗弹且无副油箱（一般近距格斗都会抛弃副油箱）的情况下，歼-10A和F-16V的推重比分别为1.2和1.28，由此计算出歼-10A的稳盘相当于F-16V的99.52%，两者的亚音速稳盘能力基本上是相当的。所以不能因为歼-10A是鸭式布局就理所当然认为其稳盘性能不如F-16V。那么这个时候谁能击落谁，就要看飞行员的发挥了。要避免进入稳盘阶段的办法其实也很简单，那就是在瞬盘阶段便干掉对手。这需要充分利用歼-10A那堪称S+级的瞬时转弯速率，为其装备更先进的头盔瞄准具与具备超大离轴发射角的PL-10空对空导弹（离轴发射角度可达180度），从而保证歼-10A只需消耗最少的能量便能快速锁定并击落F-16V。这样一来，歼-10A余下的能量也足够应付接下来的一次战斗。
携带PL-10的歼10A
在现代空战中，超视距空战和近距格斗离轴发射已经成为主要作战方式。而得益于后发的优势，歼-10A在设计之初便将这两点考虑进去，因而一旦在未来得到升级，那么在两方面歼-10A都将具备极大的优势，其空战能力无疑将比F-16V要更为全面，也更适合现代空战的需要。
