购买15架“超黄蜂”直升机花了宝贵的外汇，再加上其性能比直-7优秀太多，不充分利用显然说不过去，于是我国在1976年决定在超黄蜂的基础上研制直-8直升机。但是这样一来，就等于我国将同时进行两个大型直升机的研制，由于当时我国国力还较为薄弱，经过权衡之后，国家于1979年决定放弃研制直-7，全力推进直-8的研制。

历时18年终获得定型，性能不稳定无法大批量生产

第一架直-8原型机于1980年在昌河飞机场组装，并进行了静力试验。在经过中途的进度调整后，第二架原型机于1985年完成首飞，4年后直-8完成技术鉴定，并交付海军试用。这时候的直-8的国产化率并不高，大概在50%左右，包括桨叶、桨毂和自动倾斜器等关键设备还需要从法国进口。不过这也说明仿制超黄蜂是得到法国许可，也就是拿到许可证的，并非一些人认为的是非法仿制。从1990年开始，直-8开始进行全面国产化攻关，并1994年完成国产化定型。不过要注意的是，直-8虽然保留了超黄蜂的船形设计和机身两侧的浮筒，也具备海面起降和漂浮的能力，但是直-8并非是舰载机，而是供海航在陆地上使用的运输直升机，主要用于海军陆战队的人员运输和空降作战。

海军陆战队的直8

直-8最大起飞重量为13吨，最大载重4吨，吊挂载荷为5吨，最大内部燃油为3.9吨，最大飞行速度为270公里/小时，最大航程为800公里。可以看到，受到当时我国工艺水平等多种因素的影响，直-8无论在使用寿命、最大载重、飞行速度、航程等方面都与超黄蜂存在较大差距，最终海军的大型舰载直升机继续采用进口的那15架超黄蜂，当然，为了满足反潜作战的需要，海军为这些“超黄蜂”加装对海搜索雷达、吊放声纳以及反潜鱼雷，使其成为了真正的反潜直升机，不仅填补了我国在舰载航空反潜领域的空白，也为日后研制国产反潜直升机打下基础。 直到2005年直-8J的出现才退出现役，此时这批超黄蜂已经在海军服役超过30年。