测绘时，132厂里只有两架米格-17样机和全套歼5图纸和工装，为此132厂将管飞机的第一设计科和管导弹的第二设计科合并，以屠基达作为歼5甲的主任设计师，负责集中测绘中的技术指挥，抽调一些技术人员，组起了百余人设计团队，其中当年刚出学校的大中专毕业生占一半，从老厂调来有过一个以上机种技术工作经验的不满 30 人，全设计科平均年龄24岁。
除此之外132厂请来了南航有二批师生共57 人在1961年8月至11月来参加过测绘。就这样一支测绘设计队伍，学习基本的业务知识、文件制度、制图规范、飞机标准、工艺指导文件生产说明书，一步一步消化歼5图纸，一边学习一边培养技术骨干，测绘队伍量高潮时达220人。
那年正处于三年自然灾害、苏联逼我们还债的困难时期，设计团队除了要克服技术上的困难还是克服饥饿等物质上的困难。根据后来对屠老的采访，当时他们每月实际能吃到19斤已算不错。后来沈阳飞机设计所派出31 人来支援测绘，当时是132厂只能拿出几斤生胡罗卜招待的他们。1961年的冬天，有一位设计员竟然昏倒在飞机旁。
测绘工作自1961年8月样机吊上平台作全机外形测绘开始，到1962年10 月全部技术条件和强度计算报告等发出，共计15个月，飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，但强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等，则是按自行设计方法自己制定的，测绘图纸占全机图纸的60%，与歼5不同的零件有50%。
当时试制的样机01架运到沈飞厂去做全机静力试验。令人振奋的是样机强度等质量过关。飞机静力试验是飞机试验的重要内容之一，凭借静力试验可以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。
02架运到西安西安阎良去试飞，共飞10个课目，16个起落。1964年11月11 日首飞，11月29日飞完。19天之内，飞了10个飞行日。12月初返回成都、12月5日开始进行国家鉴定，12月14 日前在成都进行了飞行表演，15日开了全厂性的飞机定型大会，宣布我国第一个测绘仿制机型歼5甲试制成功了，成飞厂也同时建成了。对于歼5甲成功试飞，时任三机部部长孙志远高兴地赞誉：歼5甲是成都飞机制造厂的发家机。