回国后的万钢，很快推出中国对新能源车的大规模补贴。而且，这次中国吸取了过去“市场换技术”的教训，要求拿补贴的企业，自己掌握核心技术。
怎么个掌握法呢？大家知道，一辆电动车包含三大主要系统，分别是动力电池、驱动系统和控制系统，中国的补贴政策规定，车企要拿到补贴，三者之一必须完全国产。
曾毓群这才抓住契机，带领动力电池部门独立出来，成立了完全属于中国人的宁德时代。
而三元正极路线的胜利，首先要感谢国家政策。
这张图是2012年中国主流电池厂的技术路线，可以看到，大家基本还是以磷酸铁锂为主。
这是因为，当时国内新能源车根本卖不上价。
2009年，中国推出了新能源车“十城千辆”计划，希望用3年时间，让十个大城市的新能源车保有量超过一千辆。后来这个计划扩大到25个城市。
也就是说，如果计划实现，到2012年，中国至少应该有2.5万辆新能源车。
可是在国家的高额补贴下，这个计划还是推不动。到2012年，私人购买的新能源车只有4400辆，离目标差了十万八千里。
地方政府为了完成指标，只好自掏腰包，买了2.3万辆新能源公交和出租车。其中真正在路上跑的，也只有1.1万辆。
不过，山东人倒是把根本没人要的电动车，玩出了花。一种所谓的慢速电动车，也就是俗称的“老头乐”，居然在没有补贴的情况下，在山东卖出了10万多辆。
济南国际车展上，“老头乐”是永远的王
不管是公交车，还是“老头乐”，大家对性能没啥要求，最重要的就是便宜、安全，所以磷酸铁锂大行其道，一点都不意外。
2015年的几次电动公交燃烧事故，还导致工信部在2016年初，直接停止了对三元电池的补贴。这几乎让宁德时代一步跨进了深渊。
但是，包括万钢在内的技术专家们，却坚定站在三元电池一边，认为性能才是王道。所以到2016年底，工信部发布新的动力电池技术规范，反而大幅加强了对三元电池的支持，相关企业瞬间从地狱到天堂。
从此，押对了技术路线的宁德时代一路开挂，称霸国内动力电池行业。
03 工人才是真无名英雄