军事：C919成功首飞有何意义称不再依赖于从欧美进口飞机(2)

　　1971年林彪坠机后，10号任务和12号任务相继搁浅，最终与708工程三者合一，在全国大协作的模式下开始了国产大飞机的研发。期间，英国曾向中国兜售客机，国内也有人呼吁引进英国三叉戟客机和相关技术进行仿制，高层决心自主研发——周恩来同志曾批示“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”，引进的呼吁遂腹死胎中。

　　第一架运10原型机在1978年和1979年两次被用于静力测试，分别加载到102%和105%设计载荷时，机身在预计部位破坏，试验结果符合设计要求。

　　第二架运10原型机于1980年完成首飞。

　　第三架运10由于经费不足，仅完成2/3。1980年，上飞厂写信给中央，报告运10的研制情况和实际困难，请求中央予以扶持。

　　一直以来，运10就颇具争议，有观点认为运10下马是理所当然的，并从运10的经济性、飞行性能以及安全性上对运10予以完全否定性的看法。也有观点认为，运10下马是时代的悲剧，运10副总说程不时对运10下马感到无比惋惜。那么，在当时的专家在实地考察了运10之后，究竟对运10做了怎样的评价呢？

　　1981年，三机部和上海市政府召开运10论证会，邀请了包括范绪箕（航空老专家，原南京航空学院院长，时任中国交通大学校长）、吴仲华（发动机专家，中国科学院学部委员）、王俊奎（北京航空学院教授）等专家，以及经济、冶金、化工方面的专家共55位同志，对运10飞机进行实地考察后举行了评审会议。