军事：C919成功首飞有何意义称不再依赖于从欧美进口飞机(7)

　　同样处于困境中的上飞则选择了曲线救国之路——因为技术是需要反复实践的，一旦长期不练就荒废了，为防止技术人才流失或荒废，上飞选择将技术人才以劳务输出的模式送到国外公司锻炼——90年代，上海飞机制造厂执行副厂长王文斌以税后年薪18万赴美，后因国家召唤回国，遂以6万年薪为国效力。但像王文斌这样的在祖国召唤后回国的人仅仅是一部分，很多技术骨干一去不复返了。

　　探路先锋ARJ21

　　在运10下马后，中国先后和麦道、波音、空客等公司合作生产大飞机，但在市场换技术之路中撞得头破血流。虽然对西方的民航飞机的设计流程和设计要求有了一定的了解，也培养出了一批人才，掌握了大飞机机身的生产制造技术，但历次和西方的合作让中国认清了西方根本不会传授中国核心技术的现实。西方所谓的“技术合作”是为了使民用中国航空工业沦为西方的打工仔。

　　痛定思痛后，中国开始谋求自主设计大飞机。ARJ21项目由上飞承接。西飞以运7为基础，搞出了新舟60支线客机。

　　因在市场换技术后，除了大飞机机身制造方面由于给西方航空巨头打工而取得显著进步外，其他方面大多处于止步不前的状态，加上人才老化和年轻一代的技术人才在一些关键领域长期缺乏实践的磨砺，在局部甚至存在技术水平不进反退的情况。因为缺课太多，所以纯自主研发并不现实，因此大量采购国外子系统成为必然选择。