军事：C919成功首飞有何意义称不再依赖于从欧美进口飞机(5)

　　在市场换技术中沉沦

　　1985年，中美开始合作生产麦道82客机，但中国在合作生产麦道82飞机的过程中仅仅扮演了大部件组装的角色，技术含量很低，只占全机工作份额的6%-8%。合作生产的麦道82/83总计35架，而且价格比从美国进口还贵。

　　1987年1月，原中国航空工业部与中国民航总局联合向波音公司、麦道公司、空客公司等国外6家飞机和发动机制造公司发出联合研制干线飞机的邀请。

　　空客公司允许授权中国组装A320，但禁止中国基于A320进行改进，这等于是堵死了中国以A320为基础，发展自己的民用机型的路子。

　　同理，波音公司也拒绝授权中国对波音飞机进行改进，只允许中方组装150架波音737飞机，还附带了波音飞机在中国市场的份额能够达到70%的条件。

　　只有麦道提出同意中国对麦道90-30进行改进，但仅限于将起落架变成4个，其余原封不动。

　　市场换技术的结果往往是事与愿违，相比之下，小汽车产业还算是幸运的，合资车厂至少能赚钱，而且赚钱能力还颇为不俗，但中国的大飞机就没这么幸运了——1996年12月，波音公司用133亿美元合并了麦道公司。1997年，波音宣判麦道MD-11、MD-80和MD-90系列飞机死刑。最后，麦道90-30只生产了2架就夭折。