军事：MH370失联事件的启示称不能再让另一架飞机消失(7)

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　　调查人员由此获得了一个半径约8000公里的圆，8点11分时，飞机可能位于这个圆上的任意一点。排除了最大飞行距离、雷达能监测的范围，调查人员认为，飞机有可能往两个弧形航道飞，一个往泰国北部，一个往印度洋南部。INMARSAT还借助“多普勒效应”排除了北部弧线的假设，判断飞机最后的位置在南印度洋中央。

　　搜寻MH370进入了新的阶段。飞机与同步卫星“握手”的通讯信号无法得到完整的通讯信息，但是在深度挖掘后，仍然成为寻找MH370的“救命稻草”。

　　呼唤实时通讯

　　如今，MH370已经失联超过一个月。在搜索到疑似黑匣子信号后，海底打捞工作正在有序开展。回到失联之初，民航界业内人士不禁感叹：要是有更强大的实时通讯和监测设备，让地面及时了解飞机上正在发生什么，MH370也许会有完全不同的命运。

　　黄俊向《中国科学报》记者介绍，目前，民航飞机按照划定的空中航路飞行，航路下面设置有不同的“区域控制中心”。“这些控制中心通过雷达、应答机及无线电台与飞机联系，实施空中交通管理。”他说，“民航领域的确还没有相对成熟的实时监控系统。”

　　对此，南京航空航天大学航天学院副教授闫钧华认为，民航飞机沿着固定航道飞行，除了上升和降落之外的平流层飞行阶段，出现故障的可能性很小。她告诉《中国科学报》记者：“因此，在MH370事件发生之前，民航界一般认为，飞行过程中只需要将关键数据传输回地面就足够了，并不需要时刻传回。”