国际：为中印边境紧张支招，修一条铁路至尼泊尔(7)

中尼铁路虽然面临着技术上的挑战以及其他诸多困难,但是其建设仍具有较好的可行性。具体来说:第一,青藏铁路建设所积累的高原建设经验以及工程技术的进一步成熟完全可以满足中尼铁路建设的技术需求。第二,中尼铁路预计将会具有可观的运营能力,能够满足中尼两国的人员往来及货物运输需要。第三,中尼铁路在政治层面的建设风险很低,对于中国的宗教安全也没有负面影响。

中尼铁路的技术基础

青藏铁路及其延长线拉日铁路的建成为日后中尼铁路的建设奠定了坚实的技术基础。青藏铁路全长1956千米,于2006年全线贯通,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路,被评为“全球百年工程”,可谓世界铁路建设史上的一座丰碑。2014年8月,青藏铁路的延伸线,全场253公里的拉日铁路全线开通运营,实现了拉萨和藏南重镇日喀则的互联互通。值得关注的是,该线路修建在海拔3600至4000米的高原环境中,而且桥隧铁路里程占全部铁路里程的46.69%。此外,从拉萨到林芝的铁路也正在建设之中,预计2020年正式通车。上述高原铁路线的建设为中尼铁路进行了充分的技术准备,使得中尼铁路的建设在技术上成为了可能。

具体来说,青藏铁路的建设基本攻克了“永久性高原冻土”这一世界性难题,使得中尼铁路的修建称为了可能。“永久性高原冻土”是海拔3000米以上铁路建设所必须解决的问题,其对高原铁路的最大威胁在于地质沉降(融沉)。永久性高原冻土层埋藏较浅,极易受到天然因素或人为活动的影响而融化,造成地质沉降进而破坏铁路路基。对此,中国的铁路科研人员进行了长期的攻关并且在青藏铁路的建设中实践了永久性高原冻土的应对方案。青藏铁路在建设中大量使用了“以桥代路”、导热棒以及冻土保温等多项措施和工程技术,有效应对了沉降难题,彻底破除了永久性高原冻土对于铁路路基所造成的安全隐患,还保证了青藏铁路具备每小时一百公里的运行速度。中尼铁路在建设中同样不可避免地需要解决永久性高原冻土的难题,然而先前的技术积累足以应对这一难题。

再者,其他技术的突破也为中尼铁路的修建奠定了基础。除了永久性高原冻土外,青藏铁路以及拉日铁路还面临着气候寒冷干旱、空气稀薄、低压缺氧、生态脆弱等诸多挑战。中国的工程技术人员将其一一攻克,特别是在输电技术、通信技术等方面取得了重要的突破。例如,青藏铁路沿线的雷电活动强烈,加之高原冻土的土壤电阻是正常情况的上百倍,铁路输电面临严峻的挑战。工程技术人员经过反复的测试,在高原输电技术方面取得了突破性进展,掌握了高海拔、长距离110千瓦的输电技术。总之,高原铁路建设的诸多关键性技术已经被中国工程技术人员所掌握,中尼铁路建设的主要工程障碍能够得到很好地解决。