军事：FC31战机项目至今前景未明 沈飞如何才能走出阴影(13)

　　歼-11落户沈飞，一方面是成飞已经承担了歼-10任务和“枭龙”的副业，更重要的是中央对沈飞老底子的信心，还有通过政策性扶持拉动东北的用意。但沈飞在歼-8研发中的拖沓和计划经济时代带过来的国企老毛病，或许使得军方走上了在项目进度和技术路线上管头管脚的另一个极端，造成恶性互动，带来不必要的弯路和反弹，加深了互相的成见和信任问题。

　　互相指责是不解决问题的，怪罪于主要（甚至是唯一）的用户更是不智，纠结于不能跻身四代战斗机圈子同样于事无补，打破死循环只有从现在做起。波音的战斗机部门靠着F-18和F-15这些“过时”的三代机，不也照样过的很滋润吗？

　　引进苏-35，对于沈飞来说，不见得就是坏事

　　互相指责是不解决问题的，怪罪于主要（甚至是唯一）的用户更是不智，纠结于不能跻身四代战斗机圈子同样于事无补，打破死循环只有从现在做起。

　　在洛克希德“通吃”F-22和F-35之后，波音（前麦道）战斗机分部也面临与沈飞相似的局面。但波音通过扎实有效的技术升级和延寿，确保F-15在2040年前在美国空军、以色列、沙特、新加坡、韩国、日本继续作为制空主力，F-18E、EA-18G在美国海军、澳大利亚的使用还将更长。

　　对于所有人来说，下一代战斗机到底是什么样子现在并不清楚，但可以肯定的是，这不会是飞行平台单方面的事，甚至不单是战斗机的事，态势感知与反感知，武器系统与反制，作战体系与反体系，与无人机的搭配作战，这些都是关键技术，与有没有第四代战斗机的项目关系不大。

　　美国正在悄悄地展开第五代（这是中标，美标为第六代）战斗机的研发，洛克希德尽管有F-22和F-35的经验，但这一点不影响波音势在必得的努力。同样，成飞的成功应该成为沈飞的激励，沈飞要成为“沈波音”，而摆脱“沈霍伊”的阴影。