军事：FC31战机项目至今前景未明 沈飞如何才能走出阴影(6)

　　其中发动机不是苏霍伊的事情，推力转向除了与飞控的整合外也不是苏霍伊的事情，对沈飞也一样。苏霍伊的改进结果就是苏-27M。但由于苏联解体，苏-27M及其衍生型几上几下，部分成果通过苏-30MKK和MKI实现后，最终还是通过苏-35才全面实现。当然，苏-35不是苏-27M的简单复苏，而是与时俱进、采用了最新技术的魔改版。

　　相比之下，歼-10战斗机一开始就整合了雷霆-2激光制导炸弹，具备了精确打击能力

　　在歼-11B研制时期，解放军空军可能认为苏-30MKK战斗机配合大量采购和仿制的Kh-29导弹已经足以满足我军精确打击的需求，没有要求歼-11B具备较强精确打击能力

　　相比之下，除了国产化和局部替换，歼-11沿用了苏-27的模拟飞控和未经加强的机体。最简单的电传飞控只是用电信号传递飞行员的操纵动作。但在信号传递中，自动实现一定的联动并加入增稳，这才是电传飞控的意义所在。

　　模拟飞控采用以运算放大器为核心的模拟电路来实现，系统相对简单，响应速度快，但功能复杂度难以提高，电路有模拟电路固有的漂移和故障率问题，用过老式电子管或者晶体管收音机的人对此会有体会，调好的电台每天都要用旋钮微调一下，否则什么也没动，可能就跑台了。模拟飞控更难升级，就像电子管收音机要与录音机相连，除非预留插孔，否则只能整个换掉。

　　最简单的数字飞控是把模拟飞控简单地数字化。但数字飞控的生命力在于整合先进功能，不仅自动分析、过滤飞行员的过度操纵动作，也可以自动补偿因为燃油和弹药消耗带来的重量和重心变化，更可以与发动机、火控交联，实行飞火推一体化控制，在瞬息万变的战斗中，把飞行员从复杂、繁琐、精细的操作动作中解放出来，成为战术家，而不再只是操作员。数字化架构还提供了系统自检功能，实时监测系统状态，出现故障时不仅提示，甚至可以自动重组，通过其他系统的兼职来恢复主要功能。数字化架构更是可以通过软件升级，就好象智能手机可以通过下载升级版本，甚至增加全新功能。

　　数字化架构还容易实现开放结构。用PC做类比，就是不再拘泥于特定的CPU、显卡、内存、硬盘，只要符合架构标准的，可以直接替换。这不仅是维修、升级上的便利，也鼓励新技术的引入。在某种意义上说，IBM PC机当年很快打败已经“霸占”市场的苹果机，就是归功于开放架构。F-22率先在战斗机上使用开放架构，F-35代表了开放架构的最高水平，在很大程度上是F-35成为“软件战斗机”的主要原因，使得F-35在未来具有不可限量的升级潜力。这也代表了未来战斗机发展的重要方向，“硬性能”不再是决定战斗力的唯一因素了。