军事：FC31战机项目至今前景未明 沈飞如何才能走出阴影(7)

　　枭龙战斗机航电系统也是开放架构，因此后期升级改进和整合各国不同的武器和航电设备相对容易

　　但歼-11B的模拟飞控在底层就排除了数字化架构的可能性，除非剥皮抽筋、脱胎换骨，否则连升级都难。在火控方面也是如此，早期批次只能发射无制导火箭弹和铁炸弹，后期批次与歼-15同期生产，在软件上已经具备使用精确制导武器的条件，但在实用中也罕见挂载精确制导武器。

　　最令人遗憾的是，这不是中国缺乏相关技术基础所导致的。沈飞自己早就通过歼-8ACT积累了数字飞控方面的经验。事实上，歼-11B试生产型交付使用的时候，也是采用数字飞控的歼-11BS首飞的时候，说明了即使在歼-11B研发的时候，沈飞的数字飞控也已经达到了很高的成熟度。同一时期研发和交付使用的歼-10更是从一开始就是数字飞控，飞控出身的杨伟担任总师正是成飞已经跳出“气动主导”的传统设计理念的标志。

　　歼-11BS就采用了数字飞控，表明沈飞这方面技术成熟度较高，但在研制歼-11B时，过分强调“短平快”，强行要求采用“数字模拟”飞控，不仅性能上付出了代价，最终交付时间也没能如空军最初设想那样快速

　　歼-10的火控也具备了反映时代的数字架构，中型、“低端”的歼-10航电比同时代的重型、“高端”的歼-11B更先进是公开的秘密。歼-10A早就具备使用雷霆-2激光制导炸弹的能力，歼-10B/C也演示过使用鹰击-91的反辐射能力，还顺利地整合了被动和主动电扫雷达。

　　反观沈飞，在“和平珍珠”的基础上，歼-8H/F等后期型号也在火控系统的数字化方面取得了扎实的进展，还有歼-8BH/DH/DF等升级套件。但挂载条件比歼-10优越得多的歼-11B却只有简陋的无制导火箭和铁炸弹对地攻击能力，也就是说不超过强-5基本型的水平，也要等歼-11D才具有整合电扫雷达的能力，不能不说机械、教条的“吃透”、仿造是很大的因素。

　　歼-11B也没有把座舱前的红外光电搜索跟踪系统（简称IRST）像歼-15一样搬到右侧，为空中加油探头留出空间，以适合远海巡逻（比如绕台湾或者南沙）。而歼-10A就已经具有空中加油能力了。

　　歼-11B的未老先衰是定位过低造成的，沈飞有难以推卸的责任。