军事：FC31战机项目至今前景未明 沈飞如何才能走出阴影(3)

　　俄罗斯苏-27S战斗机座舱，其电子系统相当于西方70年代水平

　　歼-11B的航电赶上了21世纪的水平

　　歼-11B的身世与歼-8II有几分类似，也颇有几分曲折。涡扇10“太行”发动机早期有可靠性问题，严重影响了出动率。局部结构用“刚度等代”后，发生颤振现象，需要用配重解决。火控系统延续了苏-27单纯空战的设计定位，缺乏使用精确制导对地攻击武器的能力。

　　歼-11B在2007年6月开始交付使用，不久前才达到全状态。用10年达到全状态并不出格，问题在于全状态的定位。正如2015年刚完成从歼-11到歼-11B的整建制改装、2016年就带队拿下2顶“金头盔”的中部战区空军航空兵某旅旅长肖军在谈及这次与歼-20、歼-16和歼-10C一起在朱日和受阅的感想时所说的：“（歼-11B）刚刚‘年轻’就‘老’了。”对于动辄要求30-40年使用寿命的现代重型战斗机来说，这是令人遗憾的。

　　歼-11B采用了与歼-10战斗机技术水平相当的机械扫描雷达，其技术水平在今天看来有些低了

　　由于空军没有要求对地攻击能力，歼-11B的火控系统没有整合精确制导弹药，在解放军稍后的精确制导对地武器大发展的时代，歼-11B却只能发射火箭弹和无制导炸弹，显得颇为尴尬

　　歼-11B的缺憾部分来自教条主义的“吃透”和习惯性的“慎之又慎”。苏-27对中国航空是一个绝佳阶跃式的学习机会，努力吃透是理所应当的。但什么才是吃透，在怎样的吃透程度上才能前进，如何前进，这是大问题。

　　工程技术当然是建立在科学原理上的，但工程研发与科研探索有显著的不同。科研探索是从已知探索未知，起点是清晰的、已知的。工程技术则是从给定的具体问题探索解决方案。最大特点之一是不确定性，从手头技术的适用性到可能遇到的技术难题，都存在未知数，但解决方案要求在相当长的时间内保持有效。最大特点之二是有限资源，包括人力物力和时间。