观察：中国航发落后美30年如何发展6代机 靠该技术弯道超车(12)

　　中国正在空军现代化的关口。一方面，歼-20为代表的第五代（为了上下文的统一，这里用美国的划代标准）战斗机正在形成战斗力；另一方面，歼-16、歼-10C为代表的四代半也在大量生产，还将在可预见的将来继续担当主力。

　　中国的不利条件是很多关键技术尚且“在路上”，尤其是高性能航空发动机。涡扇10（包括改进型）所对应的是美国在70-80年代的基本技术，刚渐入佳境；涡扇15对应的是美国在90年代的基本技术，靴子还没有落地。中国的有利条件是在电子技术方面，已经在一定程度上实现弯道超车，发达的民用ICT提供了肥沃的土壤和繁多的种子，使得各种先进军用电子技术茁壮成长，全固态数字显示和主动电扫雷达就是例子。这有点像二战时代美国的坦克装甲车辆可以大量借用民用汽车拖拉机的技术和生产体系的情况。先进弹药和武器智能化也 “在路上” 。

　　在这样的情况下，中国可以利用NGAD在速度和方向上改变节奏的机会，并利用中国战斗机主力“年轻力壮”、改装升级余地较大的有利条件，一方面在尚且“在路上”的基本航空技术方面继续发力追赶，另一方面在差距已经缩小的ICT方面力争赶上甚至有所超过，新造和改装升级并举，有希望在不远的将来弥补空中力量的体系差距。至于这算第几代，有什么关系呢？

　　（本文受席亚洲关于“百系列”信息的启示，特此感谢！）