观察：中国航发落后美30年如何发展6代机 靠该技术弯道超车(7)

　　F-108三倍声速截击机模型

　　F-35的软件开发集中体现了整体开发超大型一体化软件的问题：架构庞大、复杂、僵化，开发和调试耗时费力，测试和认证困难。理论上可行的小步快跑的软件升级在实际上牵一发动全身，交替跃进的平行研发导致大量的相容性问题，还因为分批升级而造成机队的软件版本不一致，带来很多运作上的困难。敏捷的软件开发环境能做到快速开发、快速测试、快速迭代，这是DARPA 领导下研究多年的先进技术，将是软件开发的革命。

　　开放架构在前面已经提过了。对于研发和制造而言，要求达到更高程度的“即插即用”，在理论上应该像台式电脑一样，可以从众多厂家混合选择主板、显卡、内存、硬盘等，混搭来源组装而成的台式电脑依然具有可靠的性能。但这又不是台式电脑层次的总线插接式的开放架构，而是要求在硬件、软件上都高度开放，在架构上就具有高度可扩充性，而且要能与过时系统和未来系统达到功能相容。这不仅便于研发和制造时的选择，也便于维修时的替换。

　　开放架构还有利于打破原厂垄断。美国军方迫使洛克希德把F-35的下一代处理器和硬件架构转由L3哈里斯公司主导，洛克希德本身反而成为众多次级竞标者之一，就是这个用意。

　　高度数字化的设计与制造可能成为最关键的技术。高度互联、高度精细的数字模型使得所有部件从设计到制造都能精确对接。这在分立模型时代在理论上也能做到，但实际上总是由于各种原因而丢三落四。高度数字化也使得分布式制造便于实现，外包和自制达到同样的质量标准。高度精确的模型对测试也很有用，不仅可以精确预估气动、作战性能，连装弹、维修时是否便于接近和更换都能在虚拟现实的支持下精确评估。这使得还在纸面（当然是“数字纸面”）上的时候就可以相当精确地评估全寿命使用的情况。

　　波音T-7A得益于高度数字化设计，在三年内完成了设计制造工作

　　波音在T-X（现定名T-7“红鹰”）教练机项目中已经成功地应用了高度数字化的设计与制造，只用3年时间就推出全新的设计，不仅性能上超过从现有设计翻新的对手，在成本上还大幅地降低，报价只有美国空军预期的一半。