观察：中国航发落后美30年如何发展6代机 靠该技术弯道超车(4)

　　这些新技术的实现都不取决于全新的战斗机平台，因此，一根筋地专注于下一代战斗机，确实有点舍本逐末。

　英国“暴风”战斗机模型

　　对于当前的美国空军来说，体系优势还有足够的老本可吃。苏-57不是太大的忧虑，在A方面或许优秀，但在OOD方面欠缺，更不用说隐身。歼-20的A更加优秀，在OOD和隐身方面至少是大黑马，不敢小觑。但F-22早已形成战斗力，F-35正在大量列装，歼-20要达到全状态（涡扇15、全规格航电和武器系统）还需要时日，远虑很大，但近忧尚且不大。在这样的情况下，加强研发传感器、通信技术和开放式计算机架构可以投资小、见效快地形成战斗力，维持体系优势，直到有条件全速推动下一代战斗机那一天。

　　战后气动和发动机技术一直在高速发展，使得战斗机的代差以气动性能为主要划分标准。但代差级的气动和发动机技术发展在减缓。另一方面，电子和武器技术在加速发展，使得战斗机发展出现由平台性能主导转向武器系统性能主导的趋势。这其实是在步战后军舰发展的后尘。

　　与二战时代相比，现代军舰在构造、线型、航速、航程、机动性、适航性等方面没有阶跃性的变化，但导弹化、信息化和多域化使得战斗力取得天翻地覆的进步。现代导弹艇和二战时代战列舰在海上相遇的话，前者可以绕着圈子打，而后者除了傻跑和靠皮糙肉厚硬抗，基本上没有有意义的反击手段，要是碰上夜间或者恶劣天气，原始的雷达可能都抓不住有电子干扰能力的导弹艇，想开炮都不知道往哪里打。这当然是很极端的例子，但也说明了系统而不是平台技术进步对战斗的颠覆性作用。

　　美国海军先走了一步，由于有战舰方面的体验，在过去30年里对以平台性能为主导的战斗机发展并不太热心，而“不思进取”地满足于F-18E/F。现在NGAD也在强调的传感器、通信技术和开放式计算机架构，正是为利用技术进步在铺路。雷达对非隐身目标的作用不需多说，先进雷达在强大的网络和数据处理支持下，对破解隐身也是关键的。隐身不是彻底消失，再隐身的目标在各个方向上的雷达特征也是不均衡的，通过比较不同的视角，是有可能抓出隐身目标的。这就是多基雷达的基本原理，其有效工作需要强大的通信技术和计算机能力。