质量保证体系。建有完善的质量管理程序和质量控制设施，拥有一支有水平、有经验的质保队伍。
西飞集团总裁高大成则称，长期以来，西飞在飞机垂直尾翼、机翼、中机身等重大部件方面具有丰富的生产经验。西飞国际飞机机翼的制造肯定由其完成。西飞在未来5年将投入约60亿元资金，完成2800亩新工业园区建设，突破和掌握大型飞机总装集成、复合材料大型结构件制造、大部件装配等关键技术，围绕大型飞机研制和健全民机产业体系，进行深度技术改造。
而成飞集团拥有成熟的生产方向舵的技术和能力，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件。陕飞集团则在为未来大飞机飞行人才和维修人才的培养做好储备。大飞机机体结构的30%-40%将采用复合材料。这奠定了哈飞集团入围五大主制造商的基础。另外，在大型零件加工方面占有优势的沈飞和正在承担大型客机研制任务的上飞，也毋庸置疑地将参与运-20的研制工作。总的看来，运-20是以西飞为核心、集合中国各大飞机制造商和航空科研力量而研制大型运输机，代表了中国航空工业的最高水平。
当然，由于运-20技术先进、尺寸大，总重量达到200吨级，制造难度加大。除了采用传统的加工工艺外，还将采用许多新工艺和新技术，一些关键工艺制造技术还未完全掌握。西飞正在进行关键技术的研究和技术改造，逐步解决这些技术关键，确保大型飞机从研制到生产持续进行。
总之，只要充分利用现有资源和能力，以西安地区为依托，发挥全行业优势，进行必要的技术改造和技术攻关后，我国完全有能力研制出技术先进、能满足使用要求的大型运输机。
设计推测
由于目前尚无关于运-20的任何官方资料公开，故无法了解其具体设计特点。不过参考国际上大型军用运输机发展趋势、中国空军的装备实际及装备需求以及中国航空工业的发展水平，我们仍能对运-20的设计特点作一推测。
在当前的技术条件下，大型运输机的主要性能指标可定位为载重30～40吨、最大载重航程3000～4000公里。完全自行研制大型军用运输机难度很大，现在只有美国能够顺利地完成新型大型运输机的研制工作，而其他国家还只具备研制生产中小型运输机的能力。直接购买是迅速形成战斗力的最佳途径，但这意味着本国军队的战斗力将很大程度上受制于外国。而且仅靠购买，要形成足够的战斗力就必须耗费巨额的外汇，这两点对于中国空军来讲显然是不能接受的。显而易见，引进、仿制外国先进大型运输机或在外国先进大型运输机基础上改进自行设计成为了中国发展大型军用运输机的唯一选择。
在中国自主开发大型军用运输机过程中，美国的C-17、俄罗斯的伊尔-76以及俄罗斯、乌克兰联合研制的安-70是值得参考的型号。下面我们来对三种机型的性能及仿研、装备上有何优劣作一比较。