此外，他们还提到自己在美国发起的贸易战中并没有受到很大损失。几个小出口商告诉我，为了避税，他们少报了出口货物的金额，不过也有人认为这样做对大出口商来说风险太高。一般来说，中国出口商至少会把部分成本转嫁给美国消费者，而中国政府长期以来一直对出口商实行出口退税政策。
在沿海城市玉环，我见到了一位从事汽车精密部件出口业务的女士。她说美国客户要求她签署一份合同，合同中写明她不能把美国客户的公司名称放在自己公司的网页上。“我们不能公开宣传我们跟这家美国公司有商业来往，他们不希望人们知道自己在从中国采购汽车零部件”，这位女士对我说。她坦言由于疫情自己不能再出国参加贸易展会，不过缺乏面对面交流对她来说并不是什么太大的问题。
即便在浙江义乌这个中国最大的小商品批发市场，人们也很快就适应了新情况。在往年正常情况下，有1万多名各国客商常驻义乌，此外还有更多的人短期来这里采购。这座城市非常国际化，能满足各国人士的餐饮需求。可是在我到访的时候，许多地方都冷冷清清，我在一条街上甚至看到有10家印度餐厅已经关门停业。
我在不远处看到好几家专门从事对俄及中亚地区货物运输的物流公司，其中只有一家开着门。老板毛远奎（音译）告诉我，疫情改变了每个人的工作时间。“大家上午都不开门，因为这个时候俄罗斯天还没亮。我们现在基本都是通过电话和微信保持联系，很少有客户上门来谈事情了”，他对我说。
毛的业务是向乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和俄罗斯发货。往年，他会通过空运来处理紧急订单，可是在疫情影响之下，很多航班都被砍掉了。在疫情爆发前的几年里，中国通过“一带一路”倡议投资建设了全世界最长的货运铁路，这条铁路的起点在中国浙江义乌，途经中亚地区，终点是西班牙首都马德里，总长达1.3万公里。毛向我介绍，如今他的许多货物都是通过铁路运输的。
疫情期间，海运成本上涨，而且往返货运量出现了失衡：每三个离开中国的集装箱里，只有一个能载货归来，原因在于许多国家在疫情打击之下已经丧失了出口能力。据了解，在疫情爆发之前，中国制造的集装箱就已经占到全球产量的96%，如今中国的集装箱制造业正处于满负荷运转状态。
毛让我晚上晚一点再来，那时候就能看到周边物流公司的营业情况。我按照他说的时间来看了一下，很多店面的确都亮着灯。我看到里面许多人都在用手机和电脑忙碌着，他们都是按照中亚时间工作的。